01/07/2019 01:15
RADIO RAI 1 – Martedì prossimo andrà in scena la riunione numero 112 dove si incontreranno i legali del Comune e quelli della Roma per il progetto di Tor di Valle. Nel meeting del 2 luglio si procederà alla stesura dei testi della convenzione urbanistica, ovvero il contratto fra le parti che regolerà ogni singolo aspetto della costruzione dell’impianto giallorosso. Intanto Fernando M. Magliaro, giornalista de Il Tempo che segue le vicende legate allo Stadio della Roma, è intervenuto nel corso della trasmissione radiofonica ‘Domenica Sport’ in onda quest’oggi sulle frequenze dell’emittente del servizio pubblico per fare il punto della situazione. Queste le sue parole:
"Domani ci sarà la riunione 112 da quando è stata superata la fase iniziale per scrivere i testi dei vari accordi. Quella di martedì sarà una riunioni fra avvocati dei privati, ovvero la Roma come partner della Eurnova, proprietà di Luca Parnasi, oggi gestita da un nuovo management dopo le note vicissitudini giudiziarie che hanno visto coinvolto il costruttore romano. Dall'altro lato c'è il lato del pubblico: sicuramente ci sarà l'avvocatura comunale e probabilmente sarà presente anche l'avvocatura della Città Metropolitana, anche se non è ancora sicuro. L'iter del progetto è molto complesso ed è normale che ci siano dei momenti di allontanamento e di tensione. È un progetto impattante sulla città ed è quindi normale che ciascuna delle parti al tavolo tiri l'acqua al proprio mulino".
I legali dovranno arrivare a un accordo?
"Stanno scrivendo il testo della convenzione urbanistica, ovvero il contratto vero e proprio, quello per cui nel caso in cui ci dovesse essere un contenzioso si porta in tribunale. È per questo che deve essere scritto bene, in maniera precisa, tra l'altro è la cartina di tornasole di tutte le parti per capire la serietà: dal lato del privato per capire quanto è serio l'impegno e quindi non sia solo un tentativo speculativo, dal lato del pubblico quanto è serio l'impegno a ottenere dei beni durevoli per la città. Il nodo è che le parti hanno trovato l'accordo sul 90% del testo, ma manca il restante 10% che è molto importante. Quello che il sindaco di Roma Virginia Raggi qualche settimana fa ha espresso in maniera forse un po' 'rozza' ovvero di fare le opere pubbliche prima dello stadio. Espressione non corretta dal punto di vista pratico, ma il concetto di fondo è quello chiamato in gergo tecnico la 'contestualità', ossia le opere di mobilità che devono essere pronte prima della prima apertura dello stadio, ma qui sorge un problema: nella versione predisposta dall'ex sindaco Marino, le opere pubbliche di mobilità venivano finanziate, gestite (come gare d'appalto) e realizzate direttamente dalla Roma, quindi conseguenzialmente alla Roma si diceva 'Se non hai finito le opere pubbliche non apri lo stadio'. Con la versione Raggi, però, questo viene a cadere perché non è più la Roma a dover fare il ponte, la metropolitana o la Roma-Lido di Ostia. Invece la Roma-Lido di Ostia lo farà la Regione Lazio, il ponte dei Congressi lo farà lo Stato e così via..."
Il problema è che il lato pubblico si muove in tempi molto lenti...
"Il problema è proprio questo. Dalla posa della prima pietra ci si impiega due anni e mezzo o forse tre per realizzare lo stadio. Roma-Lido di Ostia ha un programma di interventi che se dovesse andare bene avrebbe bisogno di tre anni di lavori, ma basta un ricorso qualunque nelle gare pubbliche di appalto per bloccare tutto. La vera paura della Roma non è tanto l'attesa quanto quello di non sapere quanto aspettare. Quando la società inizierà a costruire sarà un investimento di 800 milioni di euro, ovvero 800 milioni di mutuo da restituire. Quindi non si può pensare di concludere lo stadio se la Regione Lazio non ha ancora finito i lavori sulla ferrovia Roma-Ostia. Tra l'altro non sono opere legate allo stadio, ma sono opere finanziate indipendentemente da tutto, sarebbero state realizzate a prescindere dalla costruzione o meno dell'impianto giallorosso. La versione Marino prevedeva che la Regione avrebbe fatto il suo intervento e la Roma si sarebbe occupata di realizzare altre opere con in cambio ulteriori cubature, ovvero le tre torri che la Raggi ha potuto cancellare. Dunque il risultato è che siamo molto vicini alla conclusione, ma può essere anche una conclusione negativa. Nessuna delle parti vuole far saltare il tavolo".
C'è di mezzo la politica...
"Considerando che le ultime performance elettorali del M5S a Roma non siano state brillanti, anche perché questa amministrazione non si sta contraddistinguendo per essere fioriera di grandi novità, un risultato positivo sarebbe significativo per l'amministrazione uscente. Fra due anni si andrà al voto a Roma e due anni passano velocemente. Più si arriva a questa conclusione e più servono risultati da portare a casa".
Questo dovrebbe spingere a trovare un accordo?
"Le parti lo stanno cercando, ma lo stanno cercando così tanto che il sindaco, nell'ultimo incontro con il vicepresidente della Roma Mauro Baldissoni, ha invitato la società giallorossa a chiedere alla Regione Lazio un'interpretazione delle norme su come muoversi in questa questione della mobilità. La faccenda è complicata: talvolta ci si sorprende che ci siano state 42 prescrizioni al progetto originale, ma in progetti molto minori come i centri commerciali hanno ricevuto centinaia di prescrizioni. Si sta costruendo uno stadio, un'area commerciale, un'area di uffici, strade, ponti, fogne: solo 42 prescrizioni sono il minimo sindacale. Il giorno in cui la Roma convocherà una conferenza stampa avremo due possibilità: o ci annunceranno la fine con la firma o la fine con 'Ci vediamo in tribunale'".
Possiamo essere ottimisti?
"Sì, possiamo essere ottimisti a una sola condizione: che la volontà politica di superare gli ostacoli prevalga sugli ostacoli stessi, cioè si cerchi realmente di trovare la soluzione migliore e la soluzione non può mai essere da nessuna dell due parti 'Io vinco e tu perdi', ma tutti e due devono vincere. Le parti si devono incontrare e riuscire a trovare le formule giuste: una potrebbe essere quella dove la Roma, per un breve periodo di tempo, se non fosse pronta la Lido-Ostia, potrebbe vendere meno biglietti rispetto ai 55 mila previsti e sponsorizzare il trasporto su gomma aggiuntivo".